物流平台的标准化-致物流平台的建设者

作者 | 刘蓬，国内最大的集卡运输平台金科信创始人

来源 | 发现之旅2016

编者按：刘总的《论持久战-致物流平台的开拓者》发表后，其中物流平台的标准化成为大家的关注点。水哥建议刘总再写一篇关于物流平台到底如何做标准化的文章。帮助物流平台建设者们在了解物流平台标准化的持久战之后，还能知道如何切入做标准化，所以有了这篇文章。

概述

物流几个关键节点：货物、时间、地点、费用缺乏标准。

货物有重量、大小、物理和化学属性等非标准化问题，时间有迟到、压车的标准问题，地点有公里数、路况等不确定性，费用上存在运费和代垫费的差异。

各节点的标准化可以根据实际情况，采用归纳法、穷举法等逐步完善。

标准化分为三个阶段：2%-3%培育阶段、20%推广阶段、50%以上的普及阶段。

关键节点的非标准化

个人打车时需要明确的是时间和地点两个节点，作为标的物的人相对来说是比较确定的。

时间就是出发时间，地点就是出发点和目的地。

时间用几点几分来描述就很标准明确了，由于是就近找车，到达的时间相对可以掌控，迟到的标准以及相应的补偿也比较容易设定。

地点的标准可以用城市交通图准确计算行驶路线和距离，偶尔有最后几十或百来米的接送变动距离对成本影响不大（如果设置了灵活机动的感谢费就可以很好覆盖这个变数）。

交通路况具有不确定性，但交通堵塞而增加的成本对人们心里影响不大。而且熟悉城市交通情况后，对可能出现的延迟有心里准备并采取有效的应对办法。如果费用是到达目的地后结算的，就可以把路上耽误的时间、绕行路线的距离算进去，这就和预期成本非常接近了。

当然打车的“人”也有不确定的地方，比如体重对成本的影响，还有就是婴儿或小孩是否应该算另外一个人等等，当然这些不确定性属于小概率事件，对承运成本影响在可接受范围内。

这样一来一单接送客人业务的不确定性就非常少了，乘客和承运人就可以安心使用打车平台。

相对“人”这样一个载体而言，货物的移动除了时间、地点以外，还有货物重量、尺寸、物理（易碎）和化学（危险品、气味）属性、食品冷藏等不确定性。

集装箱运输行业里区分是否重柜就有不同的标准，有些车队以18顿为界限，有些用20顿作为标准，到底多少吨以上的货算重柜尚没有一个统一的说法，这对物流交易来说就是一个隐患。

物流中“时间”的描述也有不确定性，比如怎样才算迟到？迟到一小时怎样计算补偿？装货的时间同样缺乏标准，延迟两个小时还是四个小时算延迟？车子等着不能按时走，每延迟一小时补偿承运人多少钱合适？

地点（距离）也缺乏标准，集装箱的运价通常按照行政区划分，比如盐田港到东莞厚街，但是同样是厚街镇，靠近深圳这边和远离深圳两个装货地点在公里数、路桥费上可能有明显的差别。

费用的标准更是千差万别，运费涉及很多服务细节和商务关系，很难标准化。我们只能在实际承运方的运价上做标准，但支付给司机的运价还会受淡旺季、油价等影响。

除了运费，物流中的各种代垫费用也是五花八门，统一起来比较困难。

这些不确定因素如果无法消除，物流平台就无法取得各方的信任。

如何标准化

标准化的目的就是将可能出现的各种情况预先明确下来，以消除不确定性。 实现标准化可用归纳法，比如将各种情况总结归纳，找出规律。比如判断是否迟到可以采用公里数加时间范围：一百公里内的允许一个小时的延迟，200公里的允许2个小时的偏差等。

有些因素归纳起来比较麻烦，可以采用穷举法。比如运费标准可以将所有地区的价格整理成一张表格，各地区都可以套用这个表格找到对应的价格。

标准的制定必须尊重实际，要走“群众路线”：从群众中来到群众中去，来源于现实又要有所抽象、提炼而高于现实。

标准化工作也是个逐步完善、逐步精细化、不断调整的过程。

标准化可以分为三个阶段，一个是培育探索阶段，如果一项标准能够得到行业或者区域范围内2%-3%的认可，这个标准就有一定的可行性。  在培育阶段需要有创新精神、冒险精神，比如设定运力指数，做出符合运力资源规律的浮动运价。

接下来就是推广阶段，争取本区域内20%的群体接受，这是一个漫长的、困难的过程，同时也是非常重要的过程，需要有较强的执行、协调、沟通团队。

一旦受众群体达到20%，就会形成滚雪球的普及效应，让标准自我传播，进而让多数人接受而成为行业标准。

后记

“论持久战”受到业内许多朋友的关注，物流沙龙的潘总鼓励我再写一下具体的操作思路，承此厚爱，遂续此文。

写持久战的目的有两个，一个是希望能“劝退”一些平台的策划者，我接触过不少业内想做物流平台的朋友，他们准备两三年投入几十或者几百万来实现行业的宏伟目标。

我为他们担心：如果没有看到物流平台的潜在工作量而轻易动手的话，将会是一个巨大的管理和资金负担，传统物流行业的利润真的是来之不易，每一元钱浸透着辛苦的汗水。

对于已经走在探索路上的朋友来说，希望他们看到非标准化这个横亘在前方的巨坑，填平这个坑要做长期的准备，以避免不必要的损失。

拿到风投当然值得庆祝，但风投的期望周期与物流平台缓慢推进的现实存在较大差距，这样看来拿到了投资依然应该保持审慎，没拿到投资也未必是坏事情。

当然推广一个行业平台虽然投入甚巨，有利的一面就是能够提高企业知名度、扩大接触范围、开阔眼界。如果开拓者们能够在探索中有所收益，能清醒认识到困难并长期坚持下去，对行业和企业来说都是一件值得庆贺的事情。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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